San o ujedinjenju automobila i aviona već desetljećima uznemirava umove dizajnerskih amatera. Njihovim naporima stvorene su stotine struktura, ali ispostavilo se da su većina njih neupotrebljive. Ipak, nakupljeno iskustvo omogućava nam da se nadamo da će jednog dana ipak biti stvoreni uspješni uzorci.
Instrukcije
Korak 1
Prije onih koji se odluče za stvaranje letećeg automobila, prvo temeljno pitanje je izbor njegove sheme. O tome ovise i operativne karakteristike "aviona" i sigurnost njegove upotrebe. Postoje najmanje tri klasične opcije rasporeda koje imaju svoje prednosti i nedostatke.
Korak 2
U prvoj verziji koristi se običan lagani automobil na koji su odozgo pričvršćeni krilo i greda sa zadnjim dijelom. Potisni propeler nalazi se iza krila, a motor automobila ga pokreće kroz mjenjač. Jasno je da je potrebno vrijeme da se automobil pretvori u avion i natrag, dok dizajn ima prilično niske letačke karakteristike.
Korak 3
Druga vrsta izgleda je progresivnija, njene klasične verzije pamte mnogi iz poznatog filma "Fantomas Raged". Prema radnji filma, automobil (na setu su koristili Citroen DS) imao je uvlačive bokobrane i mlazni pogonski sistem. Brojni su pokušaji entuzijasta da stvore sličan dizajn; propeler koji se gura obično se koristio kao propeler. Nažalost, Ahilova peta ovog dizajna bila je nemogućnost postavljanja krila potrebnog područja u karoseriju automobila. Mala krila su davala veliko specifično opterećenje po jedinici površine, što je zahtijevalo veliku brzinu uzlijetanja i slijetanja. Klinasti oblik trupa, koji je pritiskao automobil na stazu na zemlji, postao je smetnja u zraku. Sve ovo stvorilo je puno problema sa upravljanjem i sigurnošću automobila.
Korak 4
Treća opcija je prilično progresivna i perspektivna, u kojoj avion nije podizalo krilo, već potisak rotacionih motora s propelerima malog promjera. Istina, takav raspored već ima malo zajedničkog sa konvencionalnim automobilom, jer dizajn možda uopće nema točkove. Vozilo s rotacijskim propelerom može poletjeti i sletjeti na najmanju površinu, kontrola je kompjuterizirana i ispravlja greške u pilotiranju. Dizajn nedostatka - vrlo velika potrošnja goriva.
Korak 5
Kakvu šemu odabrati prilikom izrade letećeg automobila? Praksa pokazuje da klasična shema letećeg automobila s uvlačivim krilima ostaje najatraktivnija za amaterske dizajnere. Međutim, za njegovu provedbu ne može se uzeti bilo koji automobil kao osnovu, on mora biti dizajniran samostalno, uzimajući u obzir sve zahtjeve za letećom mašinom. Konkretno, kompozitni materijali trebali bi se široko koristiti u njegovom dizajnu, a umjesto tradicionalnog propelera ili mlaznog motora, bolje je koristiti zračne mlaznice prisiljene kompresorom povezanim s motorom automobila. Ova opcija omogućit će upotrebu kontroliranog protoka zraka do krila, što će zrakoplovu dati visoku upravljivost i sposobnost uzlijetanja uz vrlo malu kilometražu. Primjer primjene ovog principa leta je EKIP uređaj razvijen u Rusiji.
